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淄博是组群式城市，对发展有什么不利？
淄博市为什幺称组合城市？因它下有五区三县，各有自己的城区部局，淄博的中心城市在張店，各城区之间都有二三十公里路巨，有于这样布局形成了淄博在全国出现了两大怪事，市内有长途汽丰，市內长途电话，这两项在全国是少有的，淄博的火車站最多，侯保林相声大师在相声中就提过那时就有十六站具全国之首，現在更多，我算一下现在有三十多站，在全国是少有的，各城区之间全是农村和粮田连接，这不明显看出淄博的城市组合，随是这样的布局不迎响淄博的发展，具我说是更有发展的有利条件，现在周村和桓台己和中心城区张店连接起来，各区县小城向四面以扩散就组合成大城市的镇容，市內有四通八达的铁路线，公路现在增加了多条，只耍交通上去其它踉上发展是很快，现在环卫城乡一体化到位，公交车各乡镇早己通达，旅游业发达各种小企业遍布全市，淄博市的发展前景非常宏观，张店中心城市己向全国大中城市靠近，初步大城市的阵容’。
淄博是典型的组群式城市，本不属于同一个地方阴差阳错走到了一起。还有市***从博山搬迁到张店，就有了现在的淄博，淄博的区县都有自己的特点，每个地区都有自己的购物场所和企业，我就不一一举例了。当初选择张店也是为了当承上启下的鲁中咽喉。但是就这样疏忽了一点，区县的领导都是只限于自己往外扩充土地没有往张店对接，导致临淄发展到青州边缘，周村和邹平快连到了一起的现状。成了区与区之间有大量麦子地不成规模。时隔这么多年淄博领导也看到了这一点，所以就有了四位一体化的框架规划。淄博也在改变，我相信以后这种格局会打破的，组群式可能以后就成为了过去式。
淄博是典型的组团式城市。各个区距离不远也不近，更重要的的一点，每个区都有自己的主导产业，市***所在地张店虽然不落后，但是在淄博也不是一枝独秀。这样的经济结构有好处，比如均衡发展，全面开花。但对经济发展也有很大的不好处，那就是***不好整合，花开多支，不能形成合力。、
1、淄博的组群式发展是是历史原因造成的。如下图中黑色框架部分。张店是淄博的市***所在地，临淄、桓台、周村、淄川相距不远。历史上，临淄才是淄博地区最大的城市，现在倒是处于淄博的东边，博山也是历史上最著名的工商业城市，张店倒是属于后起之秀。2、淄博下属各区县经济各有特点，实力都很强。博山的机械制造业，陶瓷工业，周村的轻工业，张店的医药化工，临淄的齐鲁石化，桓台的建筑等等，真正地百花齐放。这些区县可以说，不只是工业众多，而且在全国都很有竞争力，是支撑淄博的基础产业。
3、淄博组团式结构也有其缺点。其中之一就是不集中。淄博所辖的面积不大，又分散成几个县区，虽然每个县区距离并不远，但是没有形成与其经济规模相当的城市规模，张店区的面积只有244平方公里，这个面积作为一个地级市的***所在地，面积实在小的可怜。
4、淄博可以考虑通过强化交通来拉近各区之间的联系。地铁是不合适的，这样的城市结构，造地铁成本一太高，现在亿张店为中西已经形成了公交网络，但是运量还是不能满足实际需要。建议利用胶济铁路、济青高铁、济青客专高密度开行周村、张店、临淄的东西横向城际列车。利用最新的云轨技术，可行桓台、张店、淄川、博山的纵向南北轨道交通，将来再发展桓台、周村、博山、沂源、临淄环线工程，这样，淄博就联系在一起了。
淄博前途还是光明的，鲁中腹地，经济发达，交通便利，组团式城市群，就是淄博的特点，也是值得好好珍惜，好好规划的。
淄博目前还不是典型的群组式是城市。虽然说张店桓台周村相隔不远。也只是徒有其表，缺少活力。也就张店还有几处像样的活跃地带。整体的交通并没有随着城市的翻倍而成正比的拥堵。房产业已经发展到了瓶颈。最紧要的当属经济转型，稳住流动人口。打压房产泡沫，让更多的外地人在这里买得起房，长期居住。让居民把更多的收入转移到消费者，带动各行各业。淄博废品回收服务每一个人。
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经过国家进行的小城镇建设实践，除少数地区外基本不成功，还是要走城市化道路，甚至大城市，大城市组群式的发展，因为人，都希望能享受到城市带来的美好生活。
分散了，不利于公共基础设施的建设，不利于城市综合节能，不利于公共***的分配(如教育卫生等)，不利城市规化发展和运营。
现在300万人的城市建地铁，100万的城市通高铁，轨道交通将会越来越多，当轻轨联通高青，桓台，张店，淄川，博山，沂源之后（临淄，张店，周村简单），淄博将将实现一小时内到达的交通圈，所以交通不是问题。
淄博现在的问题是人口増长慢，2017年才増加5万多新生儿，有三万八还是二胎！吸引外来人口能力太弱，各企业的人才流失严重，这才是硬伤！
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